您好,歡迎來到中國海事仲裁委員會網(wǎng)站! 今天是
當(dāng)前位置:首頁 > 海仲資料 >>  海仲60周年專題文章

【紀(jì)念中國海仲成立60周年專欄】高偉:海仲帶我走進(jìn)法律之門

文章來源:中國海事仲裁委員會 發(fā)表時(shí)間:2019-12-18 16:21:16

微信圖片_20211108162126.jpg

高偉,法學(xué)博士,經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士,工學(xué)學(xué)士,具有律師資格,香港特許秘書公會及英國特許秘書及行政人員公會資深會員。畢業(yè)于北京科技大學(xué),中央財(cái)經(jīng)大學(xué),對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué),現(xiàn)為中關(guān)村科技租賃股份有限公司董事會秘書、公司秘書、財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人。

曾任中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司(上交所上市公司,600270)的董事、總經(jīng)理,法定代表人,中國外運(yùn)股份有限公司(聯(lián)交所上市公司,00598)董事會秘書和公司秘書,總法律顧問。

香港特許秘書公會理事會成員,副會長,曾任中國上市公司協(xié)會董事會秘書委員會副主任委員,長期推動境外上市公司與境內(nèi)、境外監(jiān)管機(jī)構(gòu)的溝通,是香港特許秘書公會《A+H股公司內(nèi)幕信息披露實(shí)務(wù)指引》的總撰稿人,中國上市公司協(xié)會董事會秘書委員會與香港特許秘書公會關(guān)于修改境外上市公司必備條款課題組研究報(bào)告《修訂<特別規(guī)定>和<必備條款>,改革境內(nèi)企業(yè)境外直接上市監(jiān)管制度》的總執(zhí)筆人。

對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)法學(xué)院客座教授,中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會、中國海事仲裁委員會,以及北京仲裁委員會仲裁員。合著《海上保險(xiǎn)學(xué)》一書,發(fā)表論文20余篇,其中,《論承運(yùn)人的延遲損失賠償責(zé)任》《建立以保全海事請求為目的的我國船舶扣押制度》《論海上保險(xiǎn)的最大誠信原則》三篇文章曾在全國海商法優(yōu)秀論文評選中獲獎(jiǎng)。

26年的職業(yè)生涯中,一半從事法律工作,一半從事企業(yè)管理工作,堅(jiān)信法律思維對一個(gè)企業(yè)管理者是至關(guān)重要的,希望可以透過法律的視角理解商業(yè),為所服務(wù)的公司和社會創(chuàng)造價(jià)值。


我1993年從中央財(cái)金學(xué)院(現(xiàn)稱中央財(cái)經(jīng)大學(xué))保險(xiǎn)系研究生畢業(yè),經(jīng)過短暫的曲折之后來到中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司法律部,這要非常感謝老孟,我們一直這么稱孟于群老師,這是中外運(yùn)語境下的尊稱。我在財(cái)金學(xué)院的碩士導(dǎo)師是陳繼儒教授,當(dāng)時(shí)保險(xiǎn)系主任是李繼熊教授,李老師講,學(xué)保險(xiǎn)要么學(xué)好精算/數(shù)學(xué),要么學(xué)好法律,盡管是理工科出身,但我對學(xué)法律,研究保險(xiǎn)條款興趣更大一些。因?yàn)橼s上80年代末特殊的時(shí)代背景,研究生念了三年半,李老師安排我去人保再保險(xiǎn)部實(shí)習(xí),同時(shí)幫助他修訂保險(xiǎn)教材,非常感恩李老師,他將我列為《海上保險(xiǎn)學(xué)》一書的作者。李老師邀請朱老(朱增杰教授)去財(cái)金學(xué)院開國際公約的講座,我在研究生的最后一年認(rèn)識了老孟,應(yīng)該說老孟是我的貴人,老孟有非常多的優(yōu)秀品質(zhì),是我們根本學(xué)不到的,比如,他隨時(shí)都在學(xué)習(xí),隨時(shí)向任何人學(xué)習(xí),他長期堅(jiān)持做筆記,出國時(shí)寫日記,他的筆記和日記完整地記錄了我國航運(yùn)/物流行業(yè)法律演變的過程。我去中外運(yùn)法律部實(shí)習(xí),當(dāng)時(shí)王英波剛剛?cè)ブ型膺\(yùn)與國航的合資公司——華力貨運(yùn)當(dāng)副總經(jīng)理,我2002年在中外運(yùn)空運(yùn)擔(dān)任總經(jīng)理時(shí)曾經(jīng)是華力貨運(yùn)的副董事長,法律部當(dāng)時(shí)挑大梁的是李京和何寧,這兩個(gè)人都非常帥,但風(fēng)格迥異。


 當(dāng)時(shí)的航運(yùn)/保險(xiǎn)界由四大家族主導(dǎo),中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、人保、貿(mào)促會,雖然平安保險(xiǎn)和太平洋保險(xiǎn)已經(jīng)成立,但規(guī)模還不大,中海也是組建不久,現(xiàn)在中遠(yuǎn)和中海合并成中遠(yuǎn)海運(yùn)。四大家族是海商法協(xié)會的發(fā)起人,各家公司的負(fù)責(zé)人輪流擔(dān)任協(xié)會的主席,協(xié)會設(shè)在貿(mào)促會,就航運(yùn)/保險(xiǎn)而言,貿(mào)促會法律部、海仲、海商法協(xié)會是一班人馬,負(fù)責(zé)人一直是劉書劍,宋迪煌是副手,他一段時(shí)間去英國讀書,海仲在國展中心,我經(jīng)常從二里溝打黃色的“面的”去國展中心送材料,接觸較多的是陳波、蔣弘、牛磊,當(dāng)時(shí)的仲裁申請書是用英文起草的,貿(mào)促會下面還有海損理算處和環(huán)球律師事務(wù)所。四大家族形成了當(dāng)時(shí)一個(gè)特殊的生態(tài):


中遠(yuǎn)是國家船隊(duì),外貿(mào)的優(yōu)先選擇。


中外運(yùn)是外貿(mào)的貨運(yùn)總代理,下有中國租船公司,是租船總代理,中租有自己的租約格式文本,其中包括選擇海仲仲裁的條款,由于談判能力,或者說中外運(yùn)控制了中國的多數(shù)貨源,國外船東不得不接受中租格式文本,海仲也就處理了不少租約爭議。隨著外貿(mào)的放開,市場上不再接受中租格式,在這個(gè)轉(zhuǎn)換的過程中仍然會使用“浮動仲裁條款”,大意是,如果發(fā)生爭議,在倫敦或者北京仲裁,由被申請人選擇,我當(dāng)時(shí)在海仲處理的案件,很多都是基于這種浮動仲裁條款。


一旦發(fā)生貨損糾紛,人保通常會代表國內(nèi)收貨人,中外運(yùn)是提單上的通知方,如果要了解船舶狀況、扣船、證據(jù)保全,一定需要中外運(yùn)在各港口的船代公司的配合,人保是國外保險(xiǎn)公司的理賠和檢驗(yàn)代理,同時(shí)也是國外保賠協(xié)會的通訊代理,這種地位是矛盾的,后來人保成立了華泰保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì),將保賠代理業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到華泰保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì),總經(jīng)理是趙曉夏,具體負(fù)責(zé)的是原貿(mào)促會理算處的張旭波。中外運(yùn)還為人保從應(yīng)付國外船東的租金中扣除貨損貨差索賠,現(xiàn)在看是完全不可以接受的。


四大家族經(jīng)常往來,關(guān)系非常好,感覺是,只有這四家加上兩個(gè)海運(yùn)學(xué)院才懂航運(yùn)/保險(xiǎn),一個(gè)非常小眾的圈子,當(dāng)然,經(jīng)貿(mào)大學(xué)也有很好的研究資源,代表貨方的立場。這四家不僅主導(dǎo)了多數(shù)進(jìn)出口業(yè)務(wù),而且也深度參與了海商立法。王海明是人保貨運(yùn)險(xiǎn)和船舶險(xiǎn)的負(fù)責(zé)人,記得有個(gè)案子,國內(nèi)四家貨主因疑似海盜行為造成的損失,根據(jù)PICC貨運(yùn)險(xiǎn)條款提出索賠,情緒激動,后來海明總建議貨主去找中外運(yùn)的老孟和高偉,我們代表貨主與人保談判,形成了各方均滿意的理賠方案,當(dāng)時(shí)人保船貨險(xiǎn)部的同事還有李玉泉、馮建華、 徐霆、韓艷華等。中國輕工進(jìn)出口公司在天津海事法院起訴平安保險(xiǎn),海事法院第一次解釋PICC條款中的“倉至倉”條款,平安保險(xiǎn)的代理人是華泰保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)的總經(jīng)理趙曉夏,這個(gè)案件當(dāng)時(shí)很受關(guān)注,我在《中國海商法年刊》上結(jié)合該案發(fā)表了一篇有關(guān)“倉至倉條款”的文章,這是我公開發(fā)表的第二篇文章。海商法協(xié)會每年年末在石景山的京燕飯店召開海商法研討會,討論年度的熱點(diǎn)問題,協(xié)會當(dāng)時(shí)還出版通訊,我還保存了幾本。2016年海仲組織有關(guān)人員去巴黎參加仲裁員大會,當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)條件有限,我們住在使館商務(wù)處的宿舍,自己做飯,坐地鐵去開會,也結(jié)下了深厚的友誼。


我在中外運(yùn)法律部工作了四年,從1993年7月至1997年7月,之后去了股份制改造辦公室,然后就是服從組織安排,在不同的崗位工作,直到今年6月從中外運(yùn)離職。這期間分管過法律事務(wù),但總體來看,法律后來對我而言更多是一種個(gè)人愛好,興趣所在。而在這四年的時(shí)間里,我處理了二十個(gè)左右與海仲相關(guān)的案件,對我個(gè)人的職業(yè)發(fā)展影響重大。


GOTHA輪案是我在中外運(yùn)全程處理的第一個(gè)案件,中外運(yùn)的海運(yùn)二部接受中技公司進(jìn)口電站設(shè)備的租船委托,設(shè)備屬于國家領(lǐng)導(dǎo)人關(guān)注的重點(diǎn)項(xiàng)目,海運(yùn)二部向希臘公司HEADWAY訂船,HEADWAY向英國一家二船東租船,原船東是德國的DSL,從裝港開始英國二船東就與HEADWAY發(fā)生爭議,讓我們將運(yùn)費(fèi)直接付給他,結(jié)果是兩家公司都向我們要運(yùn)費(fèi),船舶一路上走走停停,我們聯(lián)系原船東,DSL不理睬我們,堅(jiān)稱要聽從其租船人的指示,我們不敢向HEADAY支付運(yùn)費(fèi),擔(dān)心其收到運(yùn)費(fèi)后不向二船東支付,我們曾提出將運(yùn)費(fèi)放到信托賬戶,待未來糾紛解決后再行支付,各方不能達(dá)成一致,我們受到來自中技公司巨大的壓力,非常擔(dān)心船舶不來中國,那就損失大了,HEADWAY和英國二船東都是皮包公司,我們以收貨人的名義,提單為依據(jù),給原船東施加壓力,同時(shí)向二船東支付燃油、修船費(fèi)等費(fèi)用,船舶最終延誤超過45天后來到天津港,但船東不進(jìn)港,以未收到租金為由留置貨物,我們以中技公司的名義申請扣船,擬起訴船東違反提單的約定,華泰保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)的張旭波是保賠協(xié)會的代表,船東律師是敬海律師事務(wù)所的王敬,接受保賠協(xié)會的香港齊伯禮律師行的負(fù)責(zé)人的轉(zhuǎn)委托,相關(guān)各方均派代表來到天津,經(jīng)過香港、天津兩地艱苦的談判,最終達(dá)成和解協(xié)議,我們向DSL支付約定的費(fèi)用,DSL進(jìn)港卸貨,我們和中技公司放棄對DSL的索賠,我們同時(shí)在海仲對HEADWAY提起仲裁,要求其賠償延誤損失,以對沖對其的運(yùn)費(fèi)支付義務(wù)。


當(dāng)時(shí)楊良宜先生是中外運(yùn)的法律顧問,全程指導(dǎo)本案的處理,我們尊稱他為“楊先生”,他送了我們?nèi)椎膭谑戏蓤?bào)告,非常寶貴的學(xué)習(xí)資料。楊先生指導(dǎo)中外運(yùn)處理了很多案件,包括德克薩斯星案和TCT美灣裝貨案。德克薩斯星案一直打到英國上訴法院,上訴法院判定“浮動仲裁條款”有效,即適用的法律不可以浮動,但仲裁地點(diǎn)是可以浮動的,李京協(xié)助老孟處理了英國兩審法院的訴訟,后來李京去韓國讀碩士,我接手處理在海仲的仲裁,我們在海仲爭法律適用,中國法而不是英國法,也爭英國的訴訟是否可以中斷時(shí)效等法律問題。TCT美灣裝貨案是中外運(yùn)海運(yùn)一部向希臘船東航次期租一條船跑美洲至遠(yuǎn)東的航次,中外運(yùn)向船長發(fā)出航次指令,指示船舶開往新奧爾良裝糧,結(jié)果船到了新奧爾良港外,希臘船東突然向中外運(yùn)提出,美國根據(jù)租約是除外航區(qū),除非中外運(yùn)答應(yīng)補(bǔ)15萬美元,否則,船舶不能進(jìn)港,這明細(xì)是敲竹杠,該租約是根據(jù)該船東的先前的租約訂立的,之前的租約中有不能去美國的條款,我們忘了刪掉該條款,但我們在向船東訂船時(shí)已經(jīng)講明是一個(gè)去美國裝糧的航次租約,楊先生以棄權(quán)和禁反言為由要求船東開進(jìn)新奧爾良港裝糧,然后雙方去倫敦仲裁,獨(dú)任仲裁員很快就出了裁決書,支持了我們的主張,船東要求就租約下的其他爭議繼續(xù)在英國仲裁,我們說根據(jù)仲裁條款,應(yīng)當(dāng)在我們選擇的北京仲裁,船東非常惱火,在巴拿馬扣了我們另外一條期租船的燃油,我們提供擔(dān)保,雙方開始在海仲仲裁。以上三個(gè)案件在楊先生的書里都有提到,楊先生還親自指導(dǎo)我處理了一起航次租船糾紛,山西貨主委托我們租船,但后來沒貨了,船正在去裝港的途中,我們一面向山西貨主索賠,一面與韓國船東的英國律師談判,我們根據(jù)浮動仲裁條款選擇在北京仲裁,同時(shí)有效地識別出韓國船東的商業(yè)利益,不給船東明確的回復(fù),同時(shí)抓住船東不愿來北京仲裁的心理,最終與韓國船東達(dá)成和解協(xié)議,通過與上下游的談判,法律部為公司賺取了比原來更多的商業(yè)利潤,特別感謝楊先生,他替我起草了以我的名義發(fā)給船東律師的信。處理海商海事案件,商業(yè)思維與法律思維同等重要,甚至可能會更為重要。


另外一個(gè)COA的案件對我而言是刻骨銘心的,終身難忘。中外運(yùn)在香港的一家與紡織進(jìn)出口公司的合資公司的總經(jīng)理,為中外運(yùn)下屬的對外合作公司,以中外運(yùn)總公司的名義,向希臘船東訂立了十二條船的COA,貨是北方公司的,后來北方公司說沒有貨了,COA中有浮動仲裁條款,我們選擇在北京仲裁,英國律師直接來北京作為代理人開了一整天的庭,我們按照公司領(lǐng)導(dǎo)的意圖去爭無權(quán)代理,不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,后來英國律師感到仲裁結(jié)果可能對其不利,在海仲作出裁決書之前在英國高等法院對中外運(yùn)提起訴訟,辯稱在海仲仲裁時(shí)對英國法院的管轄權(quán)作出了保留,雙方的律師同意調(diào)取海仲開庭時(shí)的錄音帶。這個(gè)案件我們輸?shù)梅浅K烈,從公司管理,糾紛解決策略等方面都有很多的教訓(xùn),我個(gè)人最大的收獲是,有了對境外法律發(fā)自內(nèi)心的敬畏,理解了普通法下當(dāng)事人沉重的披露責(zé)任,以及律師不僅是服務(wù)客戶,也是法院的官員(officer of the court)等游戲規(guī)則,這些原則同樣適用于商事仲裁。


法律部的四年是我職業(yè)生涯中是最為重要的時(shí)期,也是與海仲密切聯(lián)系的四年。我在此期間通過了律師資格考試,考取了經(jīng)貿(mào)大學(xué)的博士生,結(jié)合親身在海仲處理的重大案件發(fā)表的三篇論文在全國海商法優(yōu)秀論文評獎(jiǎng)中獲獎(jiǎng)。更為重要的是,這一過程訓(xùn)練了自己的思維能力,積累了國際化運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn),這種思維能力與經(jīng)驗(yàn)也很好地持續(xù)運(yùn)用到之后二十多年的管理實(shí)踐之中,包括與外方的談判與合作、海外收購、境外上市等方面。


海仲給了我很好的實(shí)踐機(jī)會,以及一段非常難忘的記憶。感謝中外運(yùn)原董事長趙滬湘等領(lǐng)導(dǎo)的信任,我在中外運(yùn)的最后三年有機(jī)會再次擔(dān)任中外運(yùn)空運(yùn)的總經(jīng)理,因?yàn)楹V偻苿雍娇罩俨?,又與海仲有了新的交集。


我一直的觀點(diǎn)是,“法務(wù)人員一定會比業(yè)務(wù)人員更懂業(yè)務(wù)”,一般的業(yè)務(wù)人員更關(guān)心利潤空間,而法務(wù)人員為處理案件必須搞清楚整個(gè)業(yè)務(wù)流程的每一個(gè)環(huán)節(jié)與成本。我過去幾年一直在思考航運(yùn)/物流的發(fā)展趨勢,包括從法律角度的分析,我理解原來航運(yùn)/物流業(yè)的市場地位是建立在較高的“技術(shù)和資金壁壘”的基礎(chǔ)之上的,而與之相關(guān)的法律規(guī)則也是如此,比如,航運(yùn)過失免責(zé)、船東責(zé)任限制,以及延遲損失賠償?shù)戎贫龋@種基礎(chǔ)已經(jīng)開始被動搖,如同集裝箱船取代雜貨船一樣,包裹也正在侵蝕集裝箱的市場。我在中外運(yùn)空運(yùn)的三年切身體會到了這種挑戰(zhàn),我主動從傳統(tǒng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)之中拆分出專業(yè)物流和電商物流兩個(gè)業(yè)務(wù)分部,加大對電商物流業(yè)務(wù)的投入,并全力推進(jìn)公司的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。我認(rèn)為航運(yùn)/物流已經(jīng)不再是一個(gè)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),必須與上下游整合在一起,才能釋放出價(jià)值,而新興企業(yè)正在加速了整個(gè)物流市場的數(shù)字化,這對社會資源的配置是有益的。海事仲裁也是一樣,必須走出過去的榮譽(yù),尋找新的市場機(jī)會與價(jià)值。


我在中外運(yùn)實(shí)現(xiàn)了一個(gè)“從專業(yè)人員向管理者”的轉(zhuǎn)變,現(xiàn)正在努力實(shí)現(xiàn)“由管理者向?qū)<摇钡霓D(zhuǎn)變,我想努力將在中外運(yùn)累計(jì)的二十六年的獨(dú)特的法律、管理、上市、國際合作方面的經(jīng)驗(yàn)分享給更多的人,這樣也會更有社會意義。我愿意花更多的時(shí)間,以仲裁員的身份參與海仲的發(fā)展。


感恩時(shí)代!感恩祖國!感恩前輩!感恩中外運(yùn)!感恩海仲!


我在海仲有很多的老朋友,一定會有更多的快樂!去年底去海仲聽講座,見到理算的楊建國,他出版了理算的新書;年中辭職后和張旭波一起參加海仲組織的貨代客戶拜訪;上個(gè)月與蔣敬業(yè)律師同在一個(gè)仲裁庭,蔣律師是首席仲裁員,庭前準(zhǔn)備非常充分,我向他學(xué)到了有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn);我經(jīng)常通過微信與蔣弘、牛磊互動,盡管已經(jīng)很多年沒有見過面了!


高 偉

2019年12月1日


常見問題

立案時(shí)應(yīng)提交哪些材料?

2021-08-22

中國海事仲裁委員會只能受理海事海商案件么?

2021-08-22

如何起草仲裁條款

2021-08-22

海事仲裁可否對財(cái)產(chǎn)或證據(jù)進(jìn)行保全?如何申請采取保全措施?

2021-07-27