吳亞男，德恒北京辦公室律師。吳亞男律師執(zhí)業(yè)十年間，處理了大量海商海事、保險、訴訟仲裁等案件，具有豐富的法律實務經(jīng)驗。

一、引言

在因為疫情被隔離多日之后，“鉆石公主號”郵輪的乘客和船員終于逐漸看到解決問題的曙光。據(jù)報道，當?shù)貢r間2020年2月16日晚，美國政府派出包機，將“鉆石公主”號郵輪上的幾百名美國人帶回美國[1]。2月17日，韓國政府也在推進接回韓國旅客[2]。

對此，最近有新聞報道稱，《日本經(jīng)濟新聞》2月18日從法理角度討論了“郵輪爆發(fā)疫情”，結論是國際法上日本無義務應對。從新聞報道的內(nèi)容來看，其理由是：聯(lián)合國海洋法公約規(guī)定，公海上的船舶適用于船旗國的“排他性管轄權”。新型冠狀病毒被認為是在航行期間出現(xiàn)擴散。對于處在公海上的該船舶，在國際法上，日本沒有采取措施防止感染擴大的權限和義務。應承擔義務的是船籍所屬的英國。船只的船籍國有義務處置船上此類情況，日本原本沒有義務。日本允許游輪靠岸、承擔乘務員及乘客的檢查和提供生活支持，并非國際法上的義務。[3]

由于不懂日語，筆者很難去了解日本媒體到底說了什么。但，初步看來，在全球化的今天，很難想象能得出郵輪入境國家對郵輪沒有國際義務這一結論。就此次“鉆石公主號”郵輪疫情而言，可能涉及的法律顯然不僅僅是有海洋法（聯(lián)合國海洋法公約），其涉及的還可能會有國際衛(wèi)生法，國際人道法，國際海運法，世界貿(mào)易組織（WTO）及其相關國際海運服務貿(mào)易規(guī)則 ，以及國際投資法等。僅僅從海洋法的角度來分析并推出日本沒有國際法的義務，似乎有欠妥當。對此，筆者從國際衛(wèi)生法的角度，簡要分析如下。

二、國家在《國際衛(wèi)生條例（2005）》下的國際衛(wèi)生義務

2005年5月23日，第八屆世界衛(wèi)生大會審議通過了《國際衛(wèi)生條例（2005）》。為更好的讓大眾理解這一新條例，世界衛(wèi)生組織在其官方網(wǎng)站發(fā)布了《你需要知道的實施<國際衛(wèi)生條例（2005）>的十件事情》[4]一文，其中指出：《國際衛(wèi)生條例（2005）》是世衛(wèi)組織會員國和同意受其約束的其他國家（締約國）之間有法律約束力的協(xié)議?！秶H衛(wèi)生條例（2005）》將其“目的和范圍”界定為“以針對公共衛(wèi)生風險，同時又避免對國際交通和貿(mào)易造成不必要干擾的適當方式，預防、抵御和控制疾病的國際傳播，并提供公共衛(wèi)生應對措施”。

因此，從國際法的角度講，《國際衛(wèi)生條例（2005）》就是各國之間的契約。采取妥當?shù)姆绞?，預防、抵御和控制疾病的國際傳播，并提供公共衛(wèi)生應對措施，是各國應承擔的國際義務。據(jù)此而言，無論是“鉆石公主號”郵輪船旗國（英國），還是沿岸國（日本），都負有這一國際衛(wèi)生義務。

申言之，從立法的歷史演進角度講，與上一版1969年的《國際衛(wèi)生條例》最大不同的是，1969條例強調(diào)的是邊界控制，通過實施限制出入境人員、交通工具、貨物的措施的規(guī)定來實現(xiàn)將傳染病阻止于邊界之外的目的。而2005條例則強調(diào)應對突發(fā)公共衛(wèi)生事件的國家核心能力（Core Capacity）建設來減少疾病的流行，在未釀成大禍之前即迅速采取措施使得大多數(shù)公共衛(wèi)生事件在國家或地方層面上得到有效處置。為了實現(xiàn)這一理念，2005條例給各成員國及世界衛(wèi)生組織雙方都設定了許多應盡的國際法義務，而這一核心義務就是“國家核心能力”（Core Capacity）建設[5]。

就港口衛(wèi)生而言，鑒于衛(wèi)生以及人命安全的重要性，以及考慮到跨境旅行可能帶來的病毒跨境傳播，《國際衛(wèi)生條例（2005）》附件一特別對“港口和陸路口岸的核心能力要求”做了詳細的規(guī)定。其中，就平時的衛(wèi)生能力要求有五項，包括能提供足夠的醫(yī)務人員、設備和場所，以使患病的旅行者得到迅速的診治；能調(diào)動設備和人員，以便將患病的旅行者運送至適當?shù)尼t(yī)療設施等。就應急時的衛(wèi)生能力要求有七項，包括建立和完善突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急預案；評估和診治受染的旅行，與當?shù)蒯t(yī)療和獸醫(yī)機構就其隔離、治療和可能需要的其他支持性服務做出安排；提供與其他旅行者分開的適當場地；調(diào)動專用設備和穿戴合適個人防護裝備的受過培訓的人員，以便運送可能攜帶、感染或污染的旅行者等。而且，《國際衛(wèi)生條例（2005）》還規(guī)定，世界衛(wèi)生組織可以對港口的核心能力進行認證，就其應對突發(fā)公共衛(wèi)生事件、防止傳染病在國際傳播等核心能力進行考核，符合相關條件和要求的將被認證為“國際衛(wèi)生港口”。

為了貫徹《國際衛(wèi)生條例（2005）》，世界衛(wèi)生組織要求各國更新國家立法，建立適當?shù)姆煽蚣軄碇С帧秶H衛(wèi)生條例》締約國的各項活動并使之能夠順利進行[6]。例如，為做好《國際衛(wèi)生條例（2005）》履約，我國做了大量的軟、硬件建設工作，包括修訂《中華人民共和國國境衛(wèi)生檢疫法》等[7]。而且，具體到口岸層面，我國相關行業(yè)主管部門也出臺了諸多的細化規(guī)定。例如，我國質(zhì)檢總局出臺了《關于印發(fā)＜國際衛(wèi)生條例（2005）＞口岸核心能力建設標準（試行）的通知（國質(zhì)檢衛(wèi)[2012]第831號）》《關于印發(fā)＜國際衛(wèi)生條例(2005)＞口岸核心能力動態(tài)監(jiān)督管理規(guī)定的通知（國質(zhì)檢衛(wèi)[2016]358號）》，《創(chuàng)建“國際衛(wèi)生港口”規(guī)程（SN/T 1296-2011）》《國際衛(wèi)生港口通用要求（SN/T 3159-2012）》等。此外，每年海關總署會發(fā)布關于《國際衛(wèi)生條例（2005）》口岸公共衛(wèi)生核心能力達標情況的公告。

對于港口而言，通過世界衛(wèi)生組織的認證的經(jīng)濟效益是非常高的。例如，廣州港南沙港區(qū)自2008年成功創(chuàng)建國際衛(wèi)生港口以來，南沙港區(qū)的港口核心能力得到了極大的提高，航線共增加24條，集裝箱吞吐量大幅提升，3年產(chǎn)生直接經(jīng)濟收益10 139.7萬元，其中為企業(yè)節(jié)省成本費用10 112.4萬元[8]。

就“鉆石公主號”郵輪目前?？康臋M濱港而言，根據(jù)世界衛(wèi)生組織發(fā)布的截止到2019年11月27日的國際衛(wèi)生港口清單（IHR List of Authorized ports to issue Ship Sanitation Certificates），該港口屬于國際衛(wèi)生港口。顯然，無論是從日本國家整體的國際衛(wèi)生義務而言，還是從橫濱港創(chuàng)建“國際衛(wèi)生港口”的角度來講，日本都負有一定的國際衛(wèi)生義務。此外，從國際投資法的角度講，可以想象的是，日本橫濱港作為“鉆石公主號”郵輪的母港[9]，其在吸引郵輪公司對此做經(jīng)濟投資時，應該有一定的招商政策。例如，在我國，廈門市政府就出臺了《關于進一步促進郵輪旅游業(yè)發(fā)展的扶持意見（2018）》，以吸引和扶持郵輪行業(yè)[10]。再如，2018年10月26日，著名郵輪船東云頂香港與上海寶山區(qū)政府簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方達成共識將就郵輪業(yè)務展開更緊密的合作，共同推動上海郵輪產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展[11]。因此，如果日本政府和郵輪公司有相關的招商政策或者合作備忘錄，則可能需要審查下相關政策措施的內(nèi)容，以確定日本政府的做法是否符合其承諾的郵輪投資保護政策。

三、結論

在世界衛(wèi)生組織《國際衛(wèi)生條例(2005)》法律框架下，一國的衛(wèi)生問題顯然不僅僅是其內(nèi)政問題，其也涉及國家對國際社會的衛(wèi)生義務。具體到港口層面，港口衛(wèi)生問題，更是涉及國家衛(wèi)生核心能力（Core Capacity）的關鍵指標之一。尤其是，對于認證為國際衛(wèi)生港口的港口而言，其既然被認定為國際衛(wèi)生港口，享有這一認證所帶來的好處，顯然就不能推掉與之相關的義務。至于該義務如何具體執(zhí)行，是否可以要求船員和乘客在船上隔離等，這是具體執(zhí)行的細節(jié)問題，并不影響日本國際衛(wèi)生義務的存在。

因此，就日本而言，或許將乘客和船員限制在船上進行隔離并不違反《國際衛(wèi)生條例(2005)》的精神，也不違反其國內(nèi)法。但，僅僅從海洋法或者船旗國義務的角度來分析，繼而簡單地得出日本對“鉆石公主號”郵輪沒有國際義務，這一結論恐怕并不完整，也不準確 ，存在一定的誤導性。

此外，從本次事件反思以及對我國政府的啟示角度講，如有報道指出的，從目前正在建設母港城市的多個建設規(guī)劃看，對于疫情防控的軟硬件配置是不夠的。比如，某大型郵輪母港基地，年設計通過能力近百萬人次，規(guī)劃建設了文化消費片區(qū)、購物餐飲片區(qū)、商務辦公片區(qū)、郵輪旅游片區(qū)、創(chuàng)新居住片區(qū)等等，但應急配套設施明顯不足。數(shù)萬平方米的航站樓，只有一個醫(yī)務室?guī)酌t(yī)務人員。而且，多數(shù)郵輪母港距城市較遠，方圓百公里范圍內(nèi)的應急、醫(yī)療資源明顯不足[12]。因此，就我國而言，以本次事件為契機，加強口岸衛(wèi)生核心能力建設，提升我國對《國際衛(wèi)生條例(2005)》的履約能力，將會有利于緩解此次疫情對我國的郵輪以及郵輪港口的不利影響，進一步提高我國對郵輪行業(yè)的吸引力，促進郵輪旅游這一黃金行業(yè)的發(fā)展。

[1] 日本“鉆石公主”號郵輪上的美國乘客被包機接回，他們卻抱怨說……

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1658768903245517909&wfr=spider&for=pc

[2] 韓媒：韓政府推進接回“鉆石公主號”郵輪上韓國公民

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1658755009587426597&wfr=spider&for=pc

[3]日媒抱屈：鉆石公主號船籍為英國，國際法上日本無義務應對，http://news.ifeng.com/c/7uBg1Eb9KPv

[4] 你需要知道的實施<國際衛(wèi)生條例（2005）>的十件事情，https://www.who.int/ihr/about/10things/zh/