為適應國家海洋強國、貿易強國及“一帶一路”背景下海事、商事仲裁實踐的發(fā)展，更好地滿足當事人對專業(yè)仲裁服務的現(xiàn)實需求，充分發(fā)揮中國海仲全國服務網絡及行業(yè)仲裁中心的業(yè)務優(yōu)勢，在廣泛征求意見，并結合自身實踐經驗的基礎上，中國海仲對2015版《仲裁規(guī)則》進行了修訂。新《仲裁規(guī)則》（以下簡稱“新《規(guī)則》”）已于2018年8月22日經中國海仲主任會議通過，將于2018年10月1日正式實施，修訂內容涉及受案范圍、案件受理、仲裁費用等方面。 受案范圍擴大，實現(xiàn)業(yè)務延伸 中國海仲成立近六十年來，受案范圍一直局限在海事、海商和物流爭議案件。但隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，生產、物流、倉儲等環(huán)節(jié)逐漸向一站式服務產業(yè)鏈整合，由海運、空運 、鐵路、公路運輸形成的多式聯(lián)運也廣泛地運用于國際貿易。另一方面，海事海商業(yè)務與國際貿易、金融、投資、建筑等領域有著密不可分的聯(lián)系。長期以來，船舶融資、跨境貿易、海上平臺建筑等爭議類型早已成為中國海仲的優(yōu)勢業(yè)務。 2015版《仲裁規(guī)則》對受案范圍的描述大部分局限于海事海商案件，雖然規(guī)定可以受理雙方當事人協(xié)議由中國海仲仲裁的其他爭議，但實踐中當事人并未對此有充分的認同。囿于“海仲只能受理海事案件”這一固有印象，當事人往往不能確定是否可以將非海事或者與海事相關的流通產業(yè)鏈爭議以及傳統(tǒng)的貿易、金融、保險、投資、建筑等其他商事爭議提交中國海仲仲裁?？梢姡?015版《仲裁規(guī)則》有關受案范圍的規(guī)定不能滿足當事人在其多個業(yè)務領域通過約定統(tǒng)一的中國海仲示范條款控制爭議解決成本的需求，也不利于中國海仲將其具有行業(yè)示范效應的服務標準擴展到航空、鐵路、公路等其他領域。 在此背景下，新《規(guī)則》明確規(guī)定，中國海仲根據(jù)當事人的約定受理下列爭議案件：

1. 海事、海商爭議案件；

2. 航空、鐵路、公路等相關爭議案件；

3. 貿易、投資、金融、保險、建筑等其他商事爭議案件；

4. 當事人協(xié)議由仲裁委員會仲裁的其他爭議案件。

在保留海事、海商爭議特色業(yè)務的同時，突出了航空、鐵路、公路等大交通、大物流爭議案件，又整合提煉出重點布局的其他爭議類型，即“貿易、投資、金融、保險、建筑等其他商事爭議案件”；并規(guī)定兜底條款，即“當事人協(xié)議由仲裁委員會仲裁的其他爭議案件”；并且明確上述受案范圍統(tǒng)一適用于中國海仲受理的國際、國內、涉港澳臺爭議案件。修改后受案范圍的列舉結構簡明清晰，更具包容性、前瞻性，明確回應了實踐中當事人對中國海仲能否受理航空、鐵路、公路、貿易、金融、保險、建筑等非傳統(tǒng)海事海商爭議案件的疑問?？偡謺f(xié)調并進，便利當事人就近解決爭議 為滿足實踐中當事人就近解決爭議的需求，中國海仲改變了原先只有當事人約定爭議案件由分會/仲裁中心受理并管理的，才由分會/仲裁中心仲裁院受理并管理的規(guī)定。新《規(guī)則》放大分會及各仲裁中心功能，若雙方當事人約定“將爭議提交中國海事仲裁委員會”仲裁的，根據(jù)申請人的選擇，由北京總會仲裁院或分會/仲裁中心仲裁院接受仲裁申請并管理案件。雙方當事人都提出仲裁申請的，以首先申請的為準；只有雙方當事人明確約定將爭議提交“仲裁委員會在北京”“分會/仲裁中心所在地”“分會/仲裁中心”仲裁時，北京總會、分會或仲裁中心才分別獲得案件確定的、唯一的管轄權；若約定的分會/仲裁中心不存在或約定不明的，由北京總會仲裁院接受仲裁申請并管理案件。如有爭議，由中國海仲作出決定。 構建市場化費率機制,完善科學合理費用體系 為全面提高中國海仲市場化水平，在努力給當事人提供高效、便捷、國際化的仲裁服務的同時，中國海仲參照其他仲裁機構國內案件收費標準，提高整體費率水平，形成更為科學合理的費率機制。同時，注重費率機制的差異化，避免大幅度提高仲裁費標準，較高標的額的案件費用優(yōu)勢明顯。新《規(guī)則》是中國海仲獨立運營后進一步實現(xiàn)“大交通、大物流”業(yè)務發(fā)展理念，全面提升服務意識、整合現(xiàn)有服務資源、積極打造世界一流海事商事仲裁機構的重大舉措。以此為起點，中國海仲將以自身不懈的追求，不斷自我完善，自我革新，發(fā)揮行業(yè)示范引領作用，進一步提高國際化海事、商事仲裁服務水平，提升仲裁的公信力，為“一帶一路”“海洋強國”“交通強國”建設作出應有的貢獻。