殷立起，擁有豐富的航海實踐和海事糾紛處理經(jīng)驗，溝通協(xié)調(diào)能力強，在航運公司管理、船舶操作和管理、船舶安全檢查、沉船打撈處理、海上搜救應急處理、水上交通事故調(diào)查處理、污染事故調(diào)查處理、貨損糾紛處理、船舶建造糾紛處理等方面有豐富的實踐經(jīng)驗，已經(jīng)處理了上百起各類糾紛。曾榮獲“全國海事調(diào)查工作先進個人”榮譽稱號。擁有美國交通運輸委員會（NTSB）頒發(fā)的Transportation Disaster Assistance證書?，F(xiàn)擔任中國海事仲裁委員會仲裁員及中國海事仲裁委員會調(diào)解員。

我與海仲的緣分要從2011年說起，那一年我已經(jīng)在海事局從事海事調(diào)查處理工作多年。在工作期間，經(jīng)常要受事故雙方委托，進行行政調(diào)解工作。但由于職能轉(zhuǎn)變，海事部門作為行政管理機構(gòu)，正逐漸從水上交通事故的行政調(diào)解領(lǐng)域淡出。為應對這種轉(zhuǎn)變，社會各界也在尋求一種新型的解決海上事故糾紛的機制。

在天津分會的介紹下，我了解到了一種新型的糾紛解決機制 “海事調(diào)解與仲裁相結(jié)合”。這種機制的優(yōu)勢在于，為海事事故當事人提供一種新的選擇，通過海事調(diào)解與仲裁相結(jié)合的方式，最大限度發(fā)揮民間調(diào)解的獨立公正性，突出一線專業(yè)人士辦案的技術(shù)性，鼓勵當事人以仲裁裁決書的形式賦予海事調(diào)解以法律約束力，更快捷方便有效地解決爭議，維持航運的正常秩序。

調(diào)解中心成立后，我作為調(diào)解中心秘書參與見證了眾多“第一”。2012年12月14日，調(diào)解中心聘任了第一批調(diào)解員，第一次組織開展了調(diào)解員培訓。2013年1月15日，第一次受理了碰撞事故責任以及損失賠償?shù)臓幾h案，此案前期調(diào)解程序僅8天，快速仲裁程序僅11天，在天津港航系統(tǒng)產(chǎn)生良好的社會效益。

這些年工作的角色在不停的變化，大學畢業(yè)后，我成為了一名航海者，與大海為伴，航行過27個國家，感受了不同國家的風土人情，體驗過真正的海釣，經(jīng)歷過強臺風，還好吉人天相。后來又誤打誤撞進入了體制，從事事故調(diào)查處理工作，調(diào)查處理了上百起水上交通事故。

2019年，我再一次轉(zhuǎn)換了工作角色，從安穩(wěn)的體制內(nèi)辭職，來到了上海開啟了一段新的征程，我在心里默默的感謝海仲，是海仲為我打開了另一扇門。希望我與海仲的緣份可以一直繼續(xù)下去。